Rozpoczęliśmy realizację badań terenowych dla kolejnego projektu infrastrukturalnego w województwie podlaskim.

Zakres prac obejmuje rozbudowę drogi wojewódzkiej nr 689 na odcinku Bielsk Podlaski – Hajnówka, w ramach której planowana jest budowa ciągu pieszo-rowerowego.

Jak wygląda badanie gruntu od kuchni?

Każda inwestycja zaczyna się od poznania warunków gruntowych.

Na zdjęciach:

✅ odwierty geotechniczne w terenie

✅ pobór próbek gruntu

✅ transport materiału do laboratorium

✅ badania laboratoryjne

✅ opracowanie dokumentacji geotechnicznej

Dzięki temu projektanci i inwestorzy otrzymują rzetelne dane niezbędne do bezpiecznego projektowania budynków, dróg i infrastruktury.

#geologia #geotechnika #badaniagruntu #odwierty #geoMI #budownictwo #inwestycje

Wykonujemy badania geologiczne dla projektu rozbudowy drogi wojewódzkiej nr 584 na odcinku od km 0+055 do km 6+669 na terenie gminy Sanniki, powiat gostyniński

Prace geologiczne obejmowały:

• wytyczenie w terenie lokalizacji projektowanych wierceń,
• odwiercenie 111 otworów badawczych, o głębokości 3,0 – 7,0 m dla drogi głównej, zbiorników i przepustów,
• opis makroskopowy gruntów napotkanych w trakcie wiercenia,
• obserwację i pomiar poziomu zwierciadła wody gruntowej,
• pobór próbek gruntu do badań laboratoryjnych,
• prace likwidujące wyrobisko
• wykonanie łącznie 34 sondowań statycznych CPTU zamiennie z sondowaniami dynamicznymi (DPL/DPH).

Wyniki badań zostaną przedstawione w dokumentacji geologiczno-inżynierskiej.

Realizujemy kolejny projekt dla GDDKiA: „Analiza (wariantowanie) budowy węzła Nieżychowice w ciągu drogi krajowej nr 22” celem zamierzonych robót geologicznych jest ustalenie warunków geologiczno-inżynierskich podłoża, w rejonie projektowanej inwestycji.

Wykonujemy:

• odwierty – 100 otworów badawczych, w tym:
  • 66 otworów drogowych (dla drogi głównej DK22) o głębokości 4,0 m (264,0 mb), w tym 7 otworów w nawierzchni drogowej,
  • 21 otworów dla drogi poprzecznej (DW212), jezdni dodatkowych i łącznic o głębokości od 3,0 do 10,0 m (90,0 mb) – w tym 3 otwory w nawierzchni drogowej,
  • 10 otworów pod przepusty o głębokości od 7,5 do 9,0 m (80,0 mb),
  • 4 otwory pod zbiorniki o głębokości 8,0 m (32,0 mb).
• opis makroskopowy gruntów napotkanych w trakcie wiercenia,
• obserwację i pomiar poziomu zwierciadła wody gruntowej,
• pobór próbek gruntu i wody podziemnej do badań laboratoryjnych,
• prace likwidujące wyrobisko
• wykonanie 60 sondowań statycznych CPTU
• prace geodezyjne – niwelacja lokalizacji wykonanych wierceń badawczych.

W grudniu zakończyliśmy prace dla zadania inwestycyjnego pn. „Opracowanie Studium Techniczno – Ekonomiczno – Środowiskowego z elementami Koncepcji Programowej wraz z analizą i prognozą ruchu, materiałami do wniosku o wydanie decyzji środowiskowej oraz dokumentacją geologiczno-inżynierską w ramach zadania „Budowa obwodnicy m. Augustów w ciągu drogi krajowej nr 16”.

Dla rozpoznania i udokumentowania warunków gruntowo – wodnych oraz uszczegółowienia budowy geologicznej na obszarze planowanej budowy, w ramach niniejszej Dokumentacji Geologiczno-Inżynierskiej wykonano 217 otworów badawczych o głębokości 3,0–15,0 m p.p.t. Łączny metraż wykonanych wierceń wyniósł 1620,0 m.b.

Na wcześniejszych etapach wykonano: Dokumentacje hydrogeologiczną, Studium Geologiczno- Inżynierskie oraz Dodatek do Studium Geologiczno-Inżynierskiego.

Prace realizowane był w trudnym terenie częściowo niedostępny dla sprzętu mechanicznego.

Rozpoczęliśmy realizacje prac dla zadania: budowa odcinka drogi ekspresowej S19 wraz z jego połączeniem z budowaną obecnie drogą ekspresową S19/S16 (skrzyżowanie w postaci węzła Dobrzyniewo).

Początek odcinka znajduje się w rejonie wsi Bohdan na granicy działek 60/1 i 60/2 (obręb Nowe Aleksandrowo) w km 43+148,40. Koniec trasy przyjęto w miejscu połączenia się obu dróg ekspresowych S19 i S19/S16 (węzeł Dobrzyniewo) w km 44+574,68.

Inwestycja zostanie wykonana w całości, ale została podzielona na następujące części realizacyjne:

• Część 1 – Węzeł Dobrzyniewo wraz z obiektem w km S19/S16 26+823,
• Część 2 – Bez węzła Dobrzyniewo oraz bez obiektu w km S19/S16 26+823,

Dla potrzeb realizacji zadania zaprojektowano wykonanie:

– wytyczenie w terenie lokalizacji projektowanych wierceń i sondowań,

– odwiercenie łącznie 115 otworów badawczych (798,0 mb), w tym:

• 72 otwory drogowe (dla drogi głównej i dróg towarzyszących) o głębokości 3,5 – 8,0 m p.p.t., (319,5 mb),
• 39 otworów pod obiekty inżynierskie w tym
• 30 otworów dla obiektów mostowych o głębokości 7,0 – 20,0 m p.p.t. (394,0 mb)
• 9 otworów pod przepusty o głębokości 7,0-7,5 m p.p.t. (64,5 mb)
• 4 otwory pod inne obiekty (zbiorniki) o głębokości 5,0 m (20,0 mb)

            Sprzęt do wykonania wierceń (mechaniczny) zapewni możliwość opróbowania przewiercanego profilu gruntów metodami kategorii A i B oraz prowadzenia właściwej obserwacji poziomu zwierciadła wód gruntowych, a także zamykanie poziomów wód gruntowych.

Przedmiotem zamówienia jest rozbudowa drogi krajowej nr  na odcinku Mąkowarsko – Buszkowo. Inwestorem i Zamawiającym jest: Skarb Państwa – Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad reprezentowany przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Bydgoszczy z siedzibą przy ul. Fordońskiej 6, 85-085 Bydgoszcz.

Zadanie inwestycyjne obejmuje rozbudowę drogi krajowej na odcinku około 4,25 km oraz budowę ścieżki dla pieszych i rowerów, która będzie przebiegać przez istniejący obiekt inżynierski zlokalizowany nad linią kolejową. Drogę dla pieszych i rowerów zaprojektowano w dwóch wariantach.

Dotychczas opracowano:

1. Opinię geotechniczną sporządzoną w styczniu 2024 r. Opracowanie to miało na celu określenie stopnia złożoności podłoża, określenie kategorii geotechnicznej dla projektowanych obiektów budowlanych oraz ocenę przydatności terenu na potrzeby budownictwa. Na potrzeby sporządzania opinii wykonano także wizję lokalną terenu, celem weryfikacji zebranych informacjo o dokumentowanym terenie oraz określenia technicznych możliwości wykonania badań geologicznych.
2. Dokumentację z badań geofizycznych sporządzoną w maju 2024 r. na podstawie Programu badań geofizycznych przygotowanego w kwietniu 2024 r. W ramach badań geofizycznych wykonano łącznie 8740 m.b. badań GPR. W wyniku analizy przetworzonych echogramów określono grubości warstw konstrukcyjnych nawierzchni.
3. Projekt robót geologicznych sporządzony w maju 2024 r. W ramach tego opracowania zaprojektowano 103 otwory badawcze (w tym otwory w nawierzchni drogowej) o głębokości od 3,0 do 9,0 m o łącznym metrażu 377 mb oraz 49 sondowań statycznych CPTu o łącznym metrażu 179 mb. Zaprojektowano także kartowanie geologiczno – inżynierskie oraz tyczenie punktów badawczych techniką pozycjonowania satelitarnego GPS. Do badań laboratoryjnych przewidziano pobór próbek kat. A oraz B, a także pobór próbek blokowych z istniejących nasypów drogowych celem wyznaczenia kalifornijskiego wskaźnika nośności CBR. Poza badaniami klasyfikacyjnymi zaprojektowano badania wytrzymałościowe i odkształceniowe próbek gruntów zgodnie z wymogami Zarządzeniem nr 22 GDDKiA (Inwestora). Ponadto zaprojektowano pobór próbek wody podziemnej celem określenia agresywności korozyjnej wobec betonu.
4. W październiku 2024 r. wykonano prace geologiczne (w tym roboty geologiczne) w terenie na podstawie zatwierdzonego Projektu robót geologicznych.

Przedmiotem opracowania jest dokumentacja geologiczno – inżynierska sporządzona dla określenia warunków geologiczno – inżynierskich podłoża dla zadania inwestycyjnego pn. „Budowa obwodnicy m. Sidzina w ciągu drogi krajowej nr 46” (STEŚ – R etap II).Niniejsza dokumentacja sporządzona została na etapie STEŚ – R etap II i rozpatrywana jest w jednym wariancie przebiegu.

Celami przeprowadzonych badań są:

• określenie budowy geologicznej podłoża budowlanego oraz stopnia złożoności warunków gruntowo-wodnych,
• określenie występujących w tym podłożu warunków hydrogeologicznych,
• ustalenie właściwości fizyczno-mechanicznych gruntów,
• wyznaczenie miejsc występowania gruntów słabonośnych,
• szczegółowe ustalenie warunków geologiczno-inżynierskich,
• ocena i prognoza zmian warunków geologiczno-inżynierskich.

Dokumentacja swoim zakresem obejmuje przedstawienie:

• metodyki, zakresu i wyników wykonanych badań terenowych oraz laboratoryjnych,
• prac kameralnych,
• zarysu fizjografii, geomorfologii i hydrografii,
• warunków geologicznych i hydrogeologicznych,
• charakterystyki geologiczno – inżynierskiej podłoża gruntowego,
• zaleceń i wniosków końcowych.

Przedmiotem zamówienia jest rozbudowa jest rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 600 w miejscowości Orzyny. Długość projektowanej trasy wynosi ok. 2,77 km (km 28+118,00 – 30+883,08). Inwestycja zlokalizowana jest na terenie województwa warmińsko-mazurskiego, w powiecie szczycieńskim, na obszarze gminy Dźwierzuty. Na obecnym etapie opracowano:

1. Opinię geotechniczną i Dokumentacją badań podłoża gruntowego – sporządzoną w lutym 2024r. Dla jej potrzeb wykonano 30 otworów badawczych o głębokości 3,5-10,0 m i o łącznym metrażu 132,0 mb. W celu wyznaczenia parametrów geotechnicznych przprowadzono sondowania statyczne CPTu, o głębokości 4,1– 10,1 m. Łączny metraż sondowań wyniósł 67,8 mb. W opracowaniu dokonano analizy stopnia złożoności warunków gruntowo-wodnych oraz wyznaczono kategorię geotechniczną obiektów budowlanych i inwestycji.
2. Projekt robót geologicznych – – opracowano dla odcinków inwestycji, na którym stwierdzono złożone warunki gruntowo-wodne. Dla realizacji zamierzonego celu zaprojektowano wykonanie wierceń badawczych, sondowań statycznych CPTu oraz badań laboratoryjnych. Zakres i ilość projektowanych badań ustalona został z Zamawiającym. Projekt zatwierdzony został przez Marszałka Województwa Warmińsko-Mazurskiego.
3. Dokumentacja geologiczno-inżynierska określająca warunki geologiczno-inżynierskie dla inwestycji pn.: „Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 600 w m. Orzyny” – wykonana została w sierpniu 2024 r i złożona do zatwierdzenia przez Marszałka Województwa Warmińsko-Mazurskiego. Celem wykonanych robót geologicznych było rozpoznanie i ocena warunków geologiczno-inżynierskich podłoża przeznaczonego pod projektowaną inwestycję. Dla potrzeb dokumentacji wykonano 14 otworów badawczych, o głębokości 4,0-8,0 m p.p.t. oraz 10 sondowań statycznych CPTU o głębokości 4,1- 9,1 m. Przy określaniu warunków geologiczno-inżynierskich uwzględniono wyniki badań archiwalnych. Całość badań pozwoliła na ocenę warunków gruntowo-wodnych zarówno korpusu drogowego, jak i obiektu inżynierskiego. Dokonano również analizy wpływu inwestycji na środowisko.