Budowa DK 7 Kiełpin – Trasa AK w Warszawie

O PROJEKCIE

Przeprowadziliśmy kompleksowe badania geologiczne dla budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku od miejscowości Kiełpin do połączenia z drogą S8 (Trasą Armii Krajowej) w Warszawie. Planowana długość odcinka wynosi ok. 12,9 km.

Trasa przebiega w znacznej części po nowym śladzie przez silnie zurbanizowany teren — wzdłuż wschodniej granicy Kampinoskiego Parku Narodowego, przez dzielnice Bielany i Bemowo, w sąsiedztwie obszarów chronionych Natura 2000. W celu ochrony mieszkańców pobliskiej zabudowy przed hałasem drogę poprowadzono w dwóch tunelach o łącznej długości ok. 2,1 km.

W ramach inwestycji zaprojektowano:

26 obiektów mostowych (wiadukty)
2 tunele
1 kładkę pieszą i 3 przejścia dla pieszych
7 przejść dla zwierząt
11 przepustów
19 zbiorników retencyjnych

Prace realizowaliśmy od czerwca do września 2020 r., zgodnie z wytycznymi GDDKiA dotyczącymi badań podłoża budowlanego na potrzeby budownictwa drogowego.

Dla zadania opracowano dokumentację hydrogeologiczną, dokumentację badań podłoża gruntowego oraz raport z badań geofizycznych.

ZAKRES WYKONANYCH PRAC

Wiercenia i sondowania:

589 otworów badawczych do głębokości maksymalnej 23,0 m — łącznie 5500,0b.
2378,6 m.b. sondowań: statycznych, dynamicznych (DPL, DPH), SLVT oraz dylatometrycznych DMT

Badania laboratoryjne (319 próbek gruntu, w tym 37 próbek pobranych metodami kategorii A — o nienaruszonej strukturze):

Badania klasyfikacyjne
Badania wytrzymałościowe (sprzęt specjalistyczny):
- Badanie w aparacie trójosiowego ściskania
- Badania w edometrze
- Badania w aparacie bezpośredniego ścinania

WYZWANIA I ROZWIĄZANIA

Trasa o długości 12,9 km przebiegała jednocześnie przez gęsto zabudowane dzielnice Warszawy, bezpośrednie sąsiedztwo Kampinoskiego Parku Narodowego i obszarów Natura 2000 oraz tereny wymagające budowy dwóch tuneli miejskich. Każdy z tych obszarów stawiał przed nami inne wyzwania techniczne i środowiskowe.

Wizja terenowa — obejmująca ocenę topografii, identyfikację roślinności bagiennej i wywiady z mieszkańcami — pozwoliła zweryfikować zakres obszarów zagrożonych podtopieniami i wyznaczyć ich rzeczywisty zasięg.

W czterech odcinkach trasy stwierdzono iły i gliny pylaste o właściwościach ekspansywnych, których identyfikacja na etapie badań pozwoliła uwzględnić to ryzyko już w fazie projektowania

Pełen zakres prac zrealizowaliśmy w cztery miesiące dzięki równoległej pracy kilku zespołów badawczych.

REZULTATY I KORZYŚCI

Pełna dokumentacja geologiczno-inżynierska zgodna z wymaganiami prawnymi
Szczegółowe rozpoznanie warunków gruntowo-wodnych na całej długości trasy
Identyfikacja stref wymagających specjalnych rozwiązań konstrukcyjnych
Precyzyjne dane podłoża umożliwiające optymalizację kosztów budowy na etapie projektowania