Projekt robót geologicznych

Budowa-obwodnicy-Krotoszyna
Projekt robót geologicznych
Budowa obwodnicy Krotoszyna, Zdun i Cieszkowa w ciągu drogi krajowej nr 15

Wykonaliśmy Projekt robót geologicznych dla kolejnej obwodnicy w ramach zadania pn.: „Opracowanie Studium Techniczno–Ekonomiczno–Środowiskowego z elementami Koncepcji Programowej w ramach zadania „Budowa obwodnicy Krotoszyna, Zdun i Cieszkowa w ciągu drogi krajowej nr 15”.

Przedmiotem inwestycji jest budowa obwodnicy Krotoszyna, Zdun i Cieszkowa w ciągu drogi krajowej nr 15. Niniejsze opracowanie obejmuje przyjęty wariant nr 2 wraz z podwariantem 2b przebiegu projektowanej Inwestycji, który położony jest na granicy województwa wielkopolskiego i dolnośląskiego, na terenie powiatu milickiego i krotoszyńskiego, w gminach Cieszków, Zduny, Krotoszyn.

Początek projektowanej obwodnicy dowiązano do DK 15 na południe od miejscowości Cieszków (woj. dolnośląskie), koniec odcinka dowiązano do DK15 na północ od miejscowości Bożacin (woj. wielkopolskie). Istniejący odcinek DK15, który zastąpiony będzie nowym przebiegiem leży od km ok. 44+300 do km 61+512.

Dla potrzeb realizacji zadania zaprojektowano wykonanie:

  • odwiercenie 703 otworów badawczych, o łącznym metrażu 3911,5 mb:
  • obserwację i pomiar poziomu zwierciadła wody gruntowej,
  • pobór próbek gruntu do badań laboratoryjnych metodami kategorii A i B,
  • wykonanie 256 sondowań statycznych CPTU
  • wykonanie 65 sondowań dynamicznych DPL oraz 5 sondowań DPH
  • przeprowadzenie prac geodezyjnych

Sprzęt do wykonania wierceń (mechaniczny) zapewni możliwość opróbowania przewiercanego profilu gruntów metodami kategorii A i B oraz prowadzenia właściwej obserwacji poziomu zwierciadła wód gruntowych, a także zamykanie poziomów wód gruntowych. Wybrane otwory badawcze wykonane zostanę w technologii wiercenia rdzeniowanego.

Budowa obwodnicy Krotoszyna
Budowa obwodnicy Krotoszyna

Zgodnie z Zarządzeniem nr 22 GDDKiA minimalna ilość badań laboratoryjnych określona została zarówno dla drogi jaki i obiektów inżynierskich, odwołując się do wydzielonych warstw litologicznych. Oprócz badań klasyfikacyjnych określonych wymaganiami  zaprojektowane zostały następujące badania wytrzymałościowe:

  • Badanie edometryczne,
  • Badanie ciśnienia pęcznienia,
  • Badanie w aparacie bezpośredniego ścinania (parametry efektywne)
  • Badanie jednoosiowego ściskania
  • Współczynnik filtracji w edometrze

 W celu optymalizacji badań laboratoryjnych, próbki do badań zostaną wytypowane w pierwszej kolejności z otworów przy których wykonywane były sondowania statyczne.

Projekt robót geologicznych ma zostać przekazany do zatwierdzenia w Urzędzie Marszałkowskim po uzgodnieniu jego statecznego zakresu z Zamawiającym.  Roboty geologiczne wykonywane będą w 2024 r, a ich efektem będzie opracowanie Dokumentacji Geologiczno-inżynierskiej.

 

Budowa obwodnicy Krotoszyna
19 października, 2023
baner
Projekt robót geologicznych
Budowa obwodnicy Ciechanowca w ciągu drogi wojewódzkiej Nr 690

Przedmiotem naszego opracowania jest dokumentacja badań podłoża gruntowego dla budowy obwodnicy Ciechanowca. Inwestycja znajduje się w województwie podlaskim, w powiecie wysokomazowieckim, w gminie Ciechanowiec. 

Planowana inwestycja ma na celu ominięcia terenu zabudowanego, po północno-wschodniej stronie miasta. Projektowana droga będzie miała początek na skrzyżowaniu DW 690 z ulicą Podlaską w km około 22+650 a koniec na skrzyżowaniu DW 690 z DW 694 w km około 18+982. Oba skrzyżowania będą skrzyżowaniami typu rondo. Planowana droga będzie spełniania parametry jak dla drogi klasy min. G i nośności 115 kN. Szacowana łączna długość drogi wynosi około 10,0 – 12,0 km. Wzdłuż projektowanej drogi, w terenie zabudowanym powstaną zatoki autobusowe oraz chodniki jedno lub dwustronne. Ponadto projektuje się budowę nowego systemu odwodnienia korpusu drogowego wraz z odprowadzeniem wody oraz przebudowę lub budowę miejsc dostępu do drogi publicznej;

Dla rozpoznania budowy geologicznej w rejonie przedmiotowego obszaru, w kwietniu 2018 r, wykonana została „Dokumentacja geologiczno – inżynierska z rozpoznania podłoża gruntowego dla zadania ”Budowa obwodnicy Ciechanowca w ciągu drogi wojewódzkiej Nr 690”. W opracowanej obecnie Dokumentacji badań podłoża gruntowego wykorzystano wszystkie archiwalne otwory badawcze oraz sondowania dynamicznego DPH. Dokumentacje opracowano zgodnie z zatwierdzonym przez Zamawiającego Programem badań geotechnicznych. Zakres prac obejmowały wykonanie wierceń geologiczne w kategorii B oraz sondowań statycznych CPTu. Uzupełnione one zostały badaniami laboratoryjnymi próbek gruntów oraz próbek wody.

nr-2

Dla rozpoznania i udokumentowania warunków geotechnicznych, oraz uszczegółowienia budowy geologicznej na obszarze planowanej budowy, w ramach DBPG wykonano 287 otworów badawczych, w tym 168 otworów drogowych o głębokości 3,0 – 12 m p.p.t., 86 otworów badawczych dla ciągu pieszo-rowerowego, o głębokości 3,0 – 9,0 m p.p.t., 9 otwory dla przepustów o głębokości 7,0 m p.p.t., 6 otworów dla obiektu mostowego o głębokości 15,0 – 22,5 m p.p.t., 2 otwory dla słupów energetycznych, o głębokości 6,0 p.p.t., oraz 16 otworów dla sieci gazowej, o głębokości 4,0 – 7,0 m p.p.t. Łączny metraż wykonanych wierceń wyniósł 1433,5 mb.  W celu określenia parametrów fizyko-mechanicznych gruntów, w rejonie projektowanej inwestycji, wykonano w ramach DBPG: 23 sondowania statyczne CPTU o głębokości 5,10 – 21,10 m

Na podstawie przeprowadzonych prac określono warunki gruntowo-wodne zarówno dla korpusu drogi głównej jaki i dla ciągu pieszo-rowerowego i obiektów inżynierskich. Wyznaczono strefy występowania prostych, złożonych i skomplikowanych warunków w odniesieniu do kilometraża inwestycji.

20 grudnia, 2022
BUDOWA MOSTU NA RZECE WIŚLE
Badania geologiczne  ·  Projekt robót geologicznych
BUDOWA MOSTU NA RZECE WIŚLE POMIĘDZY m. ANTONIÓWKA ŚWIERŻOWSKA A m. ŚWIERŻE GÓRNE WRAZ Z DROGAMI DOJAZDOWYMI – Koncepcja Projektowa

Przedmiotem inwestycji jest budowa mostu na rzece Wiśle pomiędzy m. Antoniówka Świerżowska a m. Świerże Górne wraz z drogami dojazdowymi w km 0+000,00 – 9+329,71  (woj. mazowieckie, pow. garwoliński – gm. Maciejowice oraz pow. kozienicki – gm.  Kozienice). Jako przebieg inwestycji wybrano wariant I, a całość podzielona została na 3 odcinki, dla których przygotowywane są oddzielne opracowania:

Wariant I, Odcinek 1 (w km 1+598,64 – 3+336,73): Rozpoczyna się skrzyżowaniem z droga powiatową DP 1746W oraz nawiązaniem do odcinka nr 2, następnie prowadzony jest w korytarzu istniejącej drogi powiatowej o numerze 1718W klasy technicznej Z. W dalszej części wariantu zaproponowano most przez rzekę Wisłę w rejonie istniejącej przeprawy promowej, między miejscowościami Świerże Górne i Antoniówka Świerżowska w km około 504 rzeki Wisły (wg ISOK). Most w danej lokalizacji ma 896 m długości. Za mostem droga na odcinku pierwszym kończy się w km 3+337 przed skrzyżowaniem z droga powiatową DP1351W oraz nawiązuje do odcinka nr 3. Długość odcinka nr 1 wariantu I wynosi 1,738 km. Na obecnym etapie, rozmieszczenie podpór mostowych oraz długość samego obiektu, rozpatrywana jest w 3 wariantach.

Wariant I, Odcinek 2 (w km 0+000- 1+598,64): Rozpoczyna się nawiązaniem do drogi krajowej nr DK 79 klasy technicznej GP, następnie prowadzony jest w korytarzu istniejącej drogi powiatowej o numerze 1718W klasy technicznej Z. W dalszej części odciek się kończy w km 1+599 i nawiązuje do odcinka nr 1. Długość odcinka nr 2 wariantu I wynosi 1,599 km.

Wariant I, Odcinek 3 (w km 3+336,73 – 9+329,71):  Rozpoczyna się skrzyżowaniem z drogą powiatową DP1351W. Następnie droga prowadzona jest wzdłuż wałów przeciwpowodziowych na gruntach miejscowości Kobylnica, gdzie nawiązuje się do drogi wojewódzkiej o numerze DW 801 klasy technicznej GP w km 77+700. Długość odcinka nr 3 wariantu I wynosi 5,993 km.

Obecny etap prac obejmował zaprojektowanych robót geologicznych mających na celu określenia warunków geologiczno-inżynierskich i hydrogeologicznych, dla poszczególnych odcinków.

15 lipca, 2022
Strona 2 do 2